Лайонел Мартін (Lionel Martin) і Роберт Бамфорда (Robert Bamford), у яких в лондонському районі Кенсінгтон була своя майстерня, побудували в 1914 році легкий спортивний автомобіль з 1,4-літровим двигуном "Ковентрі-Сімплс" (Ковентрі, найпростіших) на шасі італійського легкового «Ізотта-Фраскіні" (Isotta Fraschini). За рік до того на автомобілі "Зінгер-10" (Singer) Мартін отримав перемогу в місцевих гонках на горбі Астон Клінтон (Aston Clinton), і на згадку про цю подію нову машину назвали "Астон Мартін".
В кінці 1919 року з'явилася друга модель "Астон Мартін" а її виробництво почалося лише в січні 1920-го в новій майстерні на лондонській Абінгтон Роуд, в приміщеннях колишньої стайні "Хеннікер".
Спортивний і технічний досвід фірма набирала в гонках, в яких постійно брали участь її автомобілі. У 1924 році компанія стояла на межі банкрутства, коли граф Луї Зборовські, що надавали їй величезну фінансову допомогу, розбився в гонці в Мон-це. Тоді фірму викупив за 6 тисяч фунтів стерлінгів інженер Ренуік (WS Ренвік). Виробничі майстерні були переведені в містечко Фелтхем (Feltham), в графстві Мідлссекс, де вони проіснували до 1957 року, переживши безліч фінансових криз і організаційних перестановок.
Ренуік і його компаньйон італієць Аугусто Чезаре Бертеллі (Бертеллі) мали дослідницькою фірмою «R & В» на якій був розроблений новий 1,5-літровий мотор з верхнім розподільним валом. Він-то і став основним для всіх наступних автомобілів "Ас-тон Мартін" до 1936 року і, відповідно, допрацьовувався для кожної конкретної машини, що брала участь в гонках в Брукленді, Ле Мане або "Мілле Мілья".
Каменем спотикання за весь час існування "Астон Мартін" було складне фінансове становище. У 1931 році "Астон Мартін" ненадовго об'єдналася з англійською фірмою "Фрезер-Неш" (Frazer-Nash), що випускала аналогічні автомобілі, через два роки її викупив Гордон Сазер-ленд (RG Sutherland). У той час найбільш відомими автомобілями "Астон Мартін" були 1,5-літровий "інтерни-ШНЛ" (міжнародний стандарт), що випускався з 1926 по 1936 рік, і замінив його 2-літровий "Спід" (Speed), що вироблявся аж до початку війни .
Перший повоєнний спортивний "Астон Мартін" був розроблений інженером Клодом Хіллом (Claude Hill), 2-забезпечувався колишнім літровим мотором і незалежною підвіскою всіх коліс, що було рідкістю в ті роки. У 1947 році "Астон Мартін" в черговий раз набула нового господаря. На цей раз ним стала велика промислова група "Девід Браун" (David Brown), що випускала трактори та сільгосптехніку. У результаті всі наступні автомобілі отримали новий фірмовий індекс "DB", зробився з роками всесвітньо відомим. Відповідно перший автомобіль став називатися "DB-1". На ньому встановили новий 6-циліндровий двигун робочим об'ємом 2 л з двома верхніми розподільними валами, створений ще на фірмі "Бентлі" (Bentley) для автомобілів "Лагонда" (Lagonda). Атак як "Лагонда" теж потрапила у власність до "Девід Браун" то мотор дістався «Астон Мартіну». Його поставили на нове легке шасі з аеродинамічним закритим кузовом.
Астон Мартін-11, 9 HP (1926)
Двигун: рядний 4-циліндровий з верхнім розподільчим валом
Діаметр циліндра і хід поршня: 69 х 99 мм
Робочий об'єм: 1481 см3
Потужність: 70 к.с.
Коробка передач: механічна 4-ступінчаста
Рама: лонжеронная
Підвіска: передня нерозрізна вісь і цільна балка заднього моста на напівеліптичних ресорах
Гальма: барабанні всіх коліс
Кузов: спортивний 2-місний "турери"
Максимальна швидкість: 134 км / год
У 1949 році первісток був замінений моделлю "DB-2" з двигуном в 2580 см3. Через 4 роки йому на зміну прийшла "DB-3" - чудова спортивна машина 3-літрового класу, вдало брала участь у багатьох змаганнях. Особливо примітна гоночна модифікація її "DB-3S" з мотором потужністю понад 200 к.с. Головні спортивні успіхи припали на долю спеціальної спортивно-гоночної серії "DBR". Один з "DBR-3" в 1959 році переміг в Ле Мане і завоював Кубок конструкторів. У ті ж роки було побудовано декілька гоночних автомобілів формули 1, але вони не були настільки ж вдалими, як спортивні.
У 1959 році "Астон Мартін" представила "DB-4" з алюмінієвим 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л з двома верхніми розподільними валами потужністю 240 л.с., розроблений конструктором Тадек Мареком (Tadek Marek). Зовсім новою була підвіска заднього моста на поздовжніх важелях і торс-нах. Оновлений легкий кузов купе мав більш елегантну та привабливу форму. Одним з його варіантів став спортивно-гоночний "DB-4GT" з обтічним кузовом "Дзагато" (Zagato).
У 1963 році було оголошено про випуск нового "DB-5", який відрізнявся від попередника тільки збільшеним до 4 л робочим об'ємом двигуна потужністю 282 к.с. Наступну за ним через два роки 325-сильний "DB-6" був зовні схожий на всіх своїх двомісних попередників, але вміщав 4 чоловік. Він ставився до вищого класу і був здатний конкурувати з іншими престижними моделями. Наприкінці 60-х на його базі народилися могутніші моделі "DBS" і "DBS Вентедж" (Vantage) з 6-циліндровим двигуном, до яких пізніше додалися машини з алюмінієвим мотором V8 в 5340 см3, що розвивав потужність від 340 до 450 л. с.
У 1972 році стався новий поворот в історії "Астон Мартін": "Девід Браун" продала її фірмі "Компані Девелопмент Лі-мітед" (Company Development Ltd.), Що поставила крапку на звичному позначенні моделей "DB". Крім того, нове керівництво витратило багато сил на подолання наслідків економічної кризи, не залишив каменя на камені в колись стрункому будівлі британської автомобільної промисловості. У результаті в 1975 році почали серйозно говорити про повну ліквідацію "Астон Мартін". Таке непевне становище зберігалося протягом 6 років.
У 70-і роки фірма насилу збирала невеликі серії спортивних автомобілів, що отримали позначення "Вентедж" (Vantage) для купе і "Волант" (Volante) для кабріолетів. Всі вони пропонувалися в найдорожчих виконань з колишнім 5,3-літровим двигуном V8 потужністю 340 і 390 к.с. На них з'явилися перші системи безпосереднього уприскування і американські автоматичні коробки передач. З 1976 року невеликими серіями випускався один з найекстравагантніших в світі легкових автомобілів "Астон Мартін Лагон-да" вищого класу з подовженим клиновидним капотом, під яким ховалася вже відома "вісімка" в 390 к.с. разом з автоматичною коробкою "Крайслер" (Chrysler).
З приходом 80-х років фінансове становище "Астон Мартін" ще більше погіршилося. Протягом 7 років її кілька разів перекуповували англійські і американські промислові і фінансові групи, але і це не привело до істотних змін в справах фірми. Відносна стабілізація настала тільки в 1987 році, коли черговим господарем "Астон Мартін" став американський концерн "Форд" (Ford), який купив 75% акцій фірми.
Основу гами 80-х років становили колишні моделі "Вентедж" і "Волант" з моторами потужністю від 305 до 400 к.с., до яких додалося нове купе "Віраж" (Virage).
У 90-ті роки під опікою "Форда" економічне становище "Астон Мартін" покращився. Якщо раніше фірма щорічно продавала до сотні своїх машин, то в 1995 році ця кількість піднялося до рекордної позначки - 700 штук. Основу сучасної гами, як і раніше складають моделі "Віраж", "Волант" і "Вентедж" з істотно переробленим двигуном V8 з 4 клапанами на циліндр і об'ємними нагнітачами, що дозволило підняти його потужність до 557 к.с. У 1993 році публіці був представлений новий спортивний "DB-7" з рядною "шісткою" потужністю 335 л.с., що відродив через 20 років колись легендарне позначення і став символом відродження фірми.
Астон Мартін-11, 9 HP
Цю двомісну спортивну машину сконструював Берт Бертеллі, зробивши її класичним представником англійського спортивного автомобілебудування 20-30-х років. Вона випускалася протягом 10 років і більше відома під маркою "Інтернейшнл" (International). Англійський журнал "Autocar" ("АвтомоАстон Мартін DB-4GT Дзагато біль") писав в ті роки: "Це чудовий автомобіль! Не тільки тому, що він приносить величезне задоволення від водіння, але й тому, що має високу якість і милу обробку. "
На машині стояв 1,5-літровий верхнеклапанний двигун, який з 1928 року випускався з сухим картером, як у гоночних машин. Починаючи з 1931 року автомобіль брав участь в 24-годинних гонках в Ле Мані. Бертеллі в 1932 році побудував спеціальний варіант "Ле Ман". Тоді ж модель оснастили новою коробкою передач, черв'ячну передачу замінила конічна гипоидная. Через два роки ця модифікація, зі збільшеною до 85 к.с. потужністю двигуна, отримала позначення "Mk-ll" і випускалася до 1939 року.
Астон Мартін DB-2/DB-3
У 1949 році "Астон Мартін" виставила в Ле Мане своє аеродинамічний купе з 6-ци-ліндровим двигуном в 2,6 л, розробленим конструкторами для фірми "Лагонда". Під позначенням "DB-2" машина випускалася для продажу з 1950 року і пропонувалася в стандартному виконанні з мотором потужністю 107 к.с., а у варіанті "Вентедж" (Vantage) - в 123 к.с.
Джон Уайр (John Wyer) в тому ж році організував команду з трьох "DB-2" для участі в змаганнях у Ле Мані. Екіпажі посіли п'яте і шосте місця в загальному заліку і здобули перемогу в своєму класі. Через два роки вони знову опинилися в числі двох перших призерів у своїй категорії і на 12 і 13 місцях у загальному заліку.
У 1952 році з'явилася чергова дорожня модифікація "DB-3". Її спеціальні виконання для різних змагань мали двигуни робочим об'ємом в 2580 або 2922 см3 потужністю від 140 до 225 л.с. Нові машини завоювали друге, третє і четверте місця в гонці серійних автомобілів в Сільверсто-Уне (Silverstone). Перемога в 9-годинних змаганнях в Гудвуді (Good-wood) знову дісталася моделі "DB-2", a "DB-3" вирвала перемогу в перегонах "Турист Трофі" (Tourist Trophy) на острові Мен, отримала кубок газети "Дейлі Експрес "в Сільверстоуні і зайняла перше місце на чергових змаганнях в Гудвуді. Далі були перемоги в Монте-Карло і на голландської трасі в Зандфоорте (Zandvoort). Серії "DB-2" і "DB-3" залишилися в історії "Астон Мартін" одними з найбільш результативних.
Астон Мартін DB-2
Астон Мартін DB-2 (1949)
Двигун: рядний 6-циліндровий з двома верхніми розподільними валами
Діаметр циліндра і хід поршня: 78 х 90 мм
Робочий об'єм: 2580 см3
Потужність: 123 к.с.
Коробка передач: механічна 4-ступінчаста
Рама: зварна з лонжеронів квадратного перетину
Підвіска: важільно-пружинна
Гальма: барабанні всіх коліс
Кузов: 2-місне купе
Максимальна швидкість: 176 км / год
Астон Мартін DB-4 GT / GTZ
"Астон Мартін" нового покоління з'явився в кінці 1958 року. Це була модель "DB-4" з рядним 6-цилинд-ровим двигуном з двома верхніми розподільними валами робочим об'ємом 3669 см3. Його підставою служила зварена платформа із сталевих листів з лонжеронами підсилювачами. Передні колеса були підвішені на поперечних важелях і пружинах, а задній міст підтримувався поздовжніми і короткими поперечними важелями з пружинами. Кузов нової форми розробила міланська фірма "Турінг" (Touring). Він входив до категорії надлегких конструкцій "Суперледжера" (Superleggera). Автомобіль почали випускати на щойно відкритому підприємстві в Нью-порте, в графстві Букінгемшір.
У 1959-1963 роках збиралася спортивна модифікація "DB-4GT" з двома карбюраторами "Вебер" (Weber), подвійним запалюванням і короткою колісною базою. Було зроблено лише 75 примірників. Одночасно виготовили інший спортивний варіант "DB-4GTZ" з мотором потужністю 300 к.с., з більш обтічним кузовом фірми "Дзагато" (Zagato), спеціально розрахований на участь у змаганнях. Його максимальна швидкість складала 250 км / ч. Найлегша і найбільш швидкісна модель четвертої серії "GTZ" була виготовлена в 19 екземплярах. Всього ж було випущено 1185 автомобілів сімейства "DB-4".
Астон Мартін DB-4GT Дзагато
Астон Мартін DB-4 GT Дзагато (1959)
Двигун: рядний 6-циліндровий з двома верхніми розподільними валами
Діаметр циліндра і хід поршня: 92 х 92 мм
Робочий об'єм: 3669 см3
Потужність: 302 к.с.
Коробка передач: механічна 4-ступінчаста
Рама: несе зварне підставу
Підвіска: передня на подвійних поперечних важелях і пружинах, задня - багатоважільна пружинний
Гальма: дискові всіх коліс
Кузов: купе
Максимальна швидкість: 252 км / год
Астон Мартін Вентедж
Спортивне купе "Вентедж" сьогодні досягло досить солідного віку. Назва збереглася з того часу, коли "Астон Мартін" вийшла зі складу групи "Девід Браун". В основі "Вентеджа" лежить остання розробка серії "DB". Основним виконанням стала модель "V8", що представляє сучасні класичні англійські спортивні автомобілі вищого класу.
Восьмициліндровий мотор забезпечений чотирма верхніми розподільними валами і оптимально підходить по потужності до маси автомобіля. Найпотужнішою в середині 80-х років стала 390-сильна модифікація. У неї було практично ідеальний розподіл маси по осях: на передню вісь - 51%, на задню - 49%. Автомобіль мав прекрасної курсовою стійкістю, хоча його підвіска вважається класичною: спереду на подвійних поперечних важелях з пружинами і стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - типу "Де Діон" (De Dion) з поздовжніми штовхаючими штангами і пружинами. Ефективне гальмування забезпечували дискові вентильовані гальма. Шіропрофільние шини розміром 275/45-15 сприяли високому комфорту та гарному зчепленню коліс з дорогою, що було абсолютно необхідним для машини, що розвиває швидкість до 273 км / ч. Незважаючи на широке застосування в конструкції легких сплавів, автомобіль важив 1815 кг.
Сьогодні "Вентедж" продовжує випускатися з тим же 32-клапанним мотором потужністю 354 к.с. або 557 к.с. при установці двох компресорів. Останній варіант розвиває максимальну швидкість 300 км / год і з місця до 100 км / год розганяється усього лише за 4,6 с. Паралельно з купе "Вентедж" пропонуються аналогічні за конструкцією ефектні купе "Віраж" і кабріолет "Волант".
Астон Мартін V8 Вентедж
Астон Мартін Вентедж (1984)
Двигун: V8 з 4 верхніми розподільними валами
Діаметр циліндра і хід поршня: 100 х 85 мм
Робочий об'єм: 5340 см3
Потужність: 390 к.с.
Коробка передач: механічна 5-ступінчаста
Рама: несуча зварена платформа
Підвіска: передня важільно-пружинна, задня типу "Де Діон"
Гальма: дискові вентильовані
Кузов: купе з числом місць 2 +2
Максимальна швидкість: 273 км / год
В кінці 1919 року з'явилася друга модель "Астон Мартін" а її виробництво почалося лише в січні 1920-го в новій майстерні на лондонській Абінгтон Роуд, в приміщеннях колишньої стайні "Хеннікер".
Спортивний і технічний досвід фірма набирала в гонках, в яких постійно брали участь її автомобілі. У 1924 році компанія стояла на межі банкрутства, коли граф Луї Зборовські, що надавали їй величезну фінансову допомогу, розбився в гонці в Мон-це. Тоді фірму викупив за 6 тисяч фунтів стерлінгів інженер Ренуік (WS Ренвік). Виробничі майстерні були переведені в містечко Фелтхем (Feltham), в графстві Мідлссекс, де вони проіснували до 1957 року, переживши безліч фінансових криз і організаційних перестановок.
Ренуік і його компаньйон італієць Аугусто Чезаре Бертеллі (Бертеллі) мали дослідницькою фірмою «R & В» на якій був розроблений новий 1,5-літровий мотор з верхнім розподільним валом. Він-то і став основним для всіх наступних автомобілів "Ас-тон Мартін" до 1936 року і, відповідно, допрацьовувався для кожної конкретної машини, що брала участь в гонках в Брукленді, Ле Мане або "Мілле Мілья".
Каменем спотикання за весь час існування "Астон Мартін" було складне фінансове становище. У 1931 році "Астон Мартін" ненадовго об'єдналася з англійською фірмою "Фрезер-Неш" (Frazer-Nash), що випускала аналогічні автомобілі, через два роки її викупив Гордон Сазер-ленд (RG Sutherland). У той час найбільш відомими автомобілями "Астон Мартін" були 1,5-літровий "інтерни-ШНЛ" (міжнародний стандарт), що випускався з 1926 по 1936 рік, і замінив його 2-літровий "Спід" (Speed), що вироблявся аж до початку війни .
Перший повоєнний спортивний "Астон Мартін" був розроблений інженером Клодом Хіллом (Claude Hill), 2-забезпечувався колишнім літровим мотором і незалежною підвіскою всіх коліс, що було рідкістю в ті роки. У 1947 році "Астон Мартін" в черговий раз набула нового господаря. На цей раз ним стала велика промислова група "Девід Браун" (David Brown), що випускала трактори та сільгосптехніку. У результаті всі наступні автомобілі отримали новий фірмовий індекс "DB", зробився з роками всесвітньо відомим. Відповідно перший автомобіль став називатися "DB-1". На ньому встановили новий 6-циліндровий двигун робочим об'ємом 2 л з двома верхніми розподільними валами, створений ще на фірмі "Бентлі" (Bentley) для автомобілів "Лагонда" (Lagonda). Атак як "Лагонда" теж потрапила у власність до "Девід Браун" то мотор дістався «Астон Мартіну». Його поставили на нове легке шасі з аеродинамічним закритим кузовом.
Астон Мартін-11, 9 HP (1926)
Двигун: рядний 4-циліндровий з верхнім розподільчим валом
Діаметр циліндра і хід поршня: 69 х 99 мм
Робочий об'єм: 1481 см3
Потужність: 70 к.с.
Коробка передач: механічна 4-ступінчаста
Рама: лонжеронная
Підвіска: передня нерозрізна вісь і цільна балка заднього моста на напівеліптичних ресорах
Гальма: барабанні всіх коліс
Кузов: спортивний 2-місний "турери"
Максимальна швидкість: 134 км / год
У 1949 році первісток був замінений моделлю "DB-2" з двигуном в 2580 см3. Через 4 роки йому на зміну прийшла "DB-3" - чудова спортивна машина 3-літрового класу, вдало брала участь у багатьох змаганнях. Особливо примітна гоночна модифікація її "DB-3S" з мотором потужністю понад 200 к.с. Головні спортивні успіхи припали на долю спеціальної спортивно-гоночної серії "DBR". Один з "DBR-3" в 1959 році переміг в Ле Мане і завоював Кубок конструкторів. У ті ж роки було побудовано декілька гоночних автомобілів формули 1, але вони не були настільки ж вдалими, як спортивні.
У 1959 році "Астон Мартін" представила "DB-4" з алюмінієвим 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л з двома верхніми розподільними валами потужністю 240 л.с., розроблений конструктором Тадек Мареком (Tadek Marek). Зовсім новою була підвіска заднього моста на поздовжніх важелях і торс-нах. Оновлений легкий кузов купе мав більш елегантну та привабливу форму. Одним з його варіантів став спортивно-гоночний "DB-4GT" з обтічним кузовом "Дзагато" (Zagato).
У 1963 році було оголошено про випуск нового "DB-5", який відрізнявся від попередника тільки збільшеним до 4 л робочим об'ємом двигуна потужністю 282 к.с. Наступну за ним через два роки 325-сильний "DB-6" був зовні схожий на всіх своїх двомісних попередників, але вміщав 4 чоловік. Він ставився до вищого класу і був здатний конкурувати з іншими престижними моделями. Наприкінці 60-х на його базі народилися могутніші моделі "DBS" і "DBS Вентедж" (Vantage) з 6-циліндровим двигуном, до яких пізніше додалися машини з алюмінієвим мотором V8 в 5340 см3, що розвивав потужність від 340 до 450 л. с.
У 1972 році стався новий поворот в історії "Астон Мартін": "Девід Браун" продала її фірмі "Компані Девелопмент Лі-мітед" (Company Development Ltd.), Що поставила крапку на звичному позначенні моделей "DB". Крім того, нове керівництво витратило багато сил на подолання наслідків економічної кризи, не залишив каменя на камені в колись стрункому будівлі британської автомобільної промисловості. У результаті в 1975 році почали серйозно говорити про повну ліквідацію "Астон Мартін". Таке непевне становище зберігалося протягом 6 років.
У 70-і роки фірма насилу збирала невеликі серії спортивних автомобілів, що отримали позначення "Вентедж" (Vantage) для купе і "Волант" (Volante) для кабріолетів. Всі вони пропонувалися в найдорожчих виконань з колишнім 5,3-літровим двигуном V8 потужністю 340 і 390 к.с. На них з'явилися перші системи безпосереднього уприскування і американські автоматичні коробки передач. З 1976 року невеликими серіями випускався один з найекстравагантніших в світі легкових автомобілів "Астон Мартін Лагон-да" вищого класу з подовженим клиновидним капотом, під яким ховалася вже відома "вісімка" в 390 к.с. разом з автоматичною коробкою "Крайслер" (Chrysler).
З приходом 80-х років фінансове становище "Астон Мартін" ще більше погіршилося. Протягом 7 років її кілька разів перекуповували англійські і американські промислові і фінансові групи, але і це не привело до істотних змін в справах фірми. Відносна стабілізація настала тільки в 1987 році, коли черговим господарем "Астон Мартін" став американський концерн "Форд" (Ford), який купив 75% акцій фірми.
Основу гами 80-х років становили колишні моделі "Вентедж" і "Волант" з моторами потужністю від 305 до 400 к.с., до яких додалося нове купе "Віраж" (Virage).
У 90-ті роки під опікою "Форда" економічне становище "Астон Мартін" покращився. Якщо раніше фірма щорічно продавала до сотні своїх машин, то в 1995 році ця кількість піднялося до рекордної позначки - 700 штук. Основу сучасної гами, як і раніше складають моделі "Віраж", "Волант" і "Вентедж" з істотно переробленим двигуном V8 з 4 клапанами на циліндр і об'ємними нагнітачами, що дозволило підняти його потужність до 557 к.с. У 1993 році публіці був представлений новий спортивний "DB-7" з рядною "шісткою" потужністю 335 л.с., що відродив через 20 років колись легендарне позначення і став символом відродження фірми.
Астон Мартін-11, 9 HP
Цю двомісну спортивну машину сконструював Берт Бертеллі, зробивши її класичним представником англійського спортивного автомобілебудування 20-30-х років. Вона випускалася протягом 10 років і більше відома під маркою "Інтернейшнл" (International). Англійський журнал "Autocar" ("АвтомоАстон Мартін DB-4GT Дзагато біль") писав в ті роки: "Це чудовий автомобіль! Не тільки тому, що він приносить величезне задоволення від водіння, але й тому, що має високу якість і милу обробку. "
На машині стояв 1,5-літровий верхнеклапанний двигун, який з 1928 року випускався з сухим картером, як у гоночних машин. Починаючи з 1931 року автомобіль брав участь в 24-годинних гонках в Ле Мані. Бертеллі в 1932 році побудував спеціальний варіант "Ле Ман". Тоді ж модель оснастили новою коробкою передач, черв'ячну передачу замінила конічна гипоидная. Через два роки ця модифікація, зі збільшеною до 85 к.с. потужністю двигуна, отримала позначення "Mk-ll" і випускалася до 1939 року.
Астон Мартін DB-2/DB-3
У 1949 році "Астон Мартін" виставила в Ле Мане своє аеродинамічний купе з 6-ци-ліндровим двигуном в 2,6 л, розробленим конструкторами для фірми "Лагонда". Під позначенням "DB-2" машина випускалася для продажу з 1950 року і пропонувалася в стандартному виконанні з мотором потужністю 107 к.с., а у варіанті "Вентедж" (Vantage) - в 123 к.с.
Джон Уайр (John Wyer) в тому ж році організував команду з трьох "DB-2" для участі в змаганнях у Ле Мані. Екіпажі посіли п'яте і шосте місця в загальному заліку і здобули перемогу в своєму класі. Через два роки вони знову опинилися в числі двох перших призерів у своїй категорії і на 12 і 13 місцях у загальному заліку.
У 1952 році з'явилася чергова дорожня модифікація "DB-3". Її спеціальні виконання для різних змагань мали двигуни робочим об'ємом в 2580 або 2922 см3 потужністю від 140 до 225 л.с. Нові машини завоювали друге, третє і четверте місця в гонці серійних автомобілів в Сільверсто-Уне (Silverstone). Перемога в 9-годинних змаганнях в Гудвуді (Good-wood) знову дісталася моделі "DB-2", a "DB-3" вирвала перемогу в перегонах "Турист Трофі" (Tourist Trophy) на острові Мен, отримала кубок газети "Дейлі Експрес "в Сільверстоуні і зайняла перше місце на чергових змаганнях в Гудвуді. Далі були перемоги в Монте-Карло і на голландської трасі в Зандфоорте (Zandvoort). Серії "DB-2" і "DB-3" залишилися в історії "Астон Мартін" одними з найбільш результативних.
Астон Мартін DB-2
Астон Мартін DB-2 (1949)
Двигун: рядний 6-циліндровий з двома верхніми розподільними валами
Діаметр циліндра і хід поршня: 78 х 90 мм
Робочий об'єм: 2580 см3
Потужність: 123 к.с.
Коробка передач: механічна 4-ступінчаста
Рама: зварна з лонжеронів квадратного перетину
Підвіска: важільно-пружинна
Гальма: барабанні всіх коліс
Кузов: 2-місне купе
Максимальна швидкість: 176 км / год
Астон Мартін DB-4 GT / GTZ
"Астон Мартін" нового покоління з'явився в кінці 1958 року. Це була модель "DB-4" з рядним 6-цилинд-ровим двигуном з двома верхніми розподільними валами робочим об'ємом 3669 см3. Його підставою служила зварена платформа із сталевих листів з лонжеронами підсилювачами. Передні колеса були підвішені на поперечних важелях і пружинах, а задній міст підтримувався поздовжніми і короткими поперечними важелями з пружинами. Кузов нової форми розробила міланська фірма "Турінг" (Touring). Він входив до категорії надлегких конструкцій "Суперледжера" (Superleggera). Автомобіль почали випускати на щойно відкритому підприємстві в Нью-порте, в графстві Букінгемшір.
У 1959-1963 роках збиралася спортивна модифікація "DB-4GT" з двома карбюраторами "Вебер" (Weber), подвійним запалюванням і короткою колісною базою. Було зроблено лише 75 примірників. Одночасно виготовили інший спортивний варіант "DB-4GTZ" з мотором потужністю 300 к.с., з більш обтічним кузовом фірми "Дзагато" (Zagato), спеціально розрахований на участь у змаганнях. Його максимальна швидкість складала 250 км / ч. Найлегша і найбільш швидкісна модель четвертої серії "GTZ" була виготовлена в 19 екземплярах. Всього ж було випущено 1185 автомобілів сімейства "DB-4".
Астон Мартін DB-4GT Дзагато
Астон Мартін DB-4 GT Дзагато (1959)
Двигун: рядний 6-циліндровий з двома верхніми розподільними валами
Діаметр циліндра і хід поршня: 92 х 92 мм
Робочий об'єм: 3669 см3
Потужність: 302 к.с.
Коробка передач: механічна 4-ступінчаста
Рама: несе зварне підставу
Підвіска: передня на подвійних поперечних важелях і пружинах, задня - багатоважільна пружинний
Гальма: дискові всіх коліс
Кузов: купе
Максимальна швидкість: 252 км / год
Астон Мартін Вентедж
Спортивне купе "Вентедж" сьогодні досягло досить солідного віку. Назва збереглася з того часу, коли "Астон Мартін" вийшла зі складу групи "Девід Браун". В основі "Вентеджа" лежить остання розробка серії "DB". Основним виконанням стала модель "V8", що представляє сучасні класичні англійські спортивні автомобілі вищого класу.
Восьмициліндровий мотор забезпечений чотирма верхніми розподільними валами і оптимально підходить по потужності до маси автомобіля. Найпотужнішою в середині 80-х років стала 390-сильна модифікація. У неї було практично ідеальний розподіл маси по осях: на передню вісь - 51%, на задню - 49%. Автомобіль мав прекрасної курсовою стійкістю, хоча його підвіска вважається класичною: спереду на подвійних поперечних важелях з пружинами і стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - типу "Де Діон" (De Dion) з поздовжніми штовхаючими штангами і пружинами. Ефективне гальмування забезпечували дискові вентильовані гальма. Шіропрофільние шини розміром 275/45-15 сприяли високому комфорту та гарному зчепленню коліс з дорогою, що було абсолютно необхідним для машини, що розвиває швидкість до 273 км / ч. Незважаючи на широке застосування в конструкції легких сплавів, автомобіль важив 1815 кг.
Сьогодні "Вентедж" продовжує випускатися з тим же 32-клапанним мотором потужністю 354 к.с. або 557 к.с. при установці двох компресорів. Останній варіант розвиває максимальну швидкість 300 км / год і з місця до 100 км / год розганяється усього лише за 4,6 с. Паралельно з купе "Вентедж" пропонуються аналогічні за конструкцією ефектні купе "Віраж" і кабріолет "Волант".
Астон Мартін V8 Вентедж
Астон Мартін Вентедж (1984)
Двигун: V8 з 4 верхніми розподільними валами
Діаметр циліндра і хід поршня: 100 х 85 мм
Робочий об'єм: 5340 см3
Потужність: 390 к.с.
Коробка передач: механічна 5-ступінчаста
Рама: несуча зварена платформа
Підвіска: передня важільно-пружинна, задня типу "Де Діон"
Гальма: дискові вентильовані
Кузов: купе з числом місць 2 +2
Максимальна швидкість: 273 км / год
